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五菱/宝骏“失火”故障如何检修?  

2013-02-05 14:06:16|  分类: 上汽通用五菱 |  标签: |举报 |字号 订阅

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一、    什么是“失火”?

所谓的“失火”就是火在气缸里没点好。

二、    ECU为什么要判断失火?

火在汽缸里没点好,汽油照样喷射,必然会造成混合气过浓或过稀。一般会产生两大危害,排放超标和催化剂损坏:

1.  排放超标。(发动机失火会使HC排放大幅度上升,2%的失火率就会使HC排放超过标准(美国94年标准)的1.5倍。另外CONOx排放量主要依据氧传感器类型,废气中大量的氧会使氧传感器输出持续性低电压,从而使混合气持续加浓。氧传感器表面催化活性不同所引起的混合气加浓量也不同,因而CO的增加量及NOx的减少量也不同。)

2.  催化剂损坏。(发动机持续失火,会导致催化剂温度大幅度升高,从而引起严重的热老化,对催化剂造成损害。发动机转速和负荷不同,失火率对催化剂损害程度也不同。当发动机处于高速大负荷无失火时,催化剂温度可升到950℃,因此可确定1000℃为催化剂温度极限。试验用62.5L发动机在高速大负荷时,5%的失火率就会使催化剂温度超过限值。低速小负荷时,失火率25%以上才会使温度超过限值。)

三、    ECU如何判断气缸失火?

为了防止失火造成上述的危害,ECU必须通过一定的手段进行监控,失火的检测方法主要有如6种:缸内压力法、曲轴转速波动法、单缸断火法、点火电压波形法、EGO传感器法和离子检测法。

1.  缸内压力法

五菱/宝骏“失火”故障如何检修? - 随随便便(王艳成) - 修车笔记

 

2.  点火电压波形法

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3.  EGO传感器法

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4.  单缸断火法

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5.  离子电流法

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6.  曲轴转动波动法

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四、    通过曲轴转角波动如何判断失火?

    五菱和宝骏采用的是曲轴转角波动判断失火,查阅了相关材料,看看故障的处理程序。

针对不同的失火效果(排放水平增加和催化剂损坏),有两种单独的故障处理程序:第一种,对于排放水平超过OBD排放标准1.2倍的失火累加计数;第二种,在实际发动机运行情况,根据可能对催化剂损坏累计失火次数?

针对排放增加的故障处理

一旦发生失火,每个气缸相应的故障计数器就会累加?除了在失火诊断无效条件情况下,所有发动机循环都有计算在内,当循环累加达到1000个曲轴循环时,每缸计数器就会重置?当故障计数超过一定的限值时,储存故障代码,表示排放相关的失火频率?针对排放增加的故障处理采用二步逻辑检测?当失火故障第一次被检测到时,暂时储存在PCM的存储器中,故障指示灯不亮?如果第二次行车时,在相同的情况下再次检测到同一故障,则故障指示灯将变亮,并设置一个故障码,在第一步和第二步检测之间必须断开点火开关?

针对催化剂损坏的故障处理

另一个单独的故障计数器监视失火率对催化剂的损坏?失火时,发动机转速和负载值加到相应气缸的计数器上?当循环累进到200个曲轴循环时,每缸的故障计数器就会重置?如果故障计数超过一定的限值,表示已达到催化剂损坏的失火频率,故障指示灯立刻闪烁,在PCM存储故障代码?

为了防止路面不平、燃烧引发的大的转动变化、曲轴位置传感器本身引起的变化等造成对故障的误判,针对第一种情况,可以采用右前轮轮速传感器去检测路面变化(不带ABS),带ABS的可以共享。关于后面两种情况,可以通过电脑进行修正。

五、    五菱/宝骏出现失火故障码如何检修?

五菱/宝骏均采用的曲轴转动波动法进行监控。失火故障多体现怠速不稳定。关于失火故障总结如下图:

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