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修车笔记

 
 
 

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上汽通用五菱故障案例(西门子1.0发动机失火故障)  

2011-08-31 14:36:49|  分类: 上汽通用五菱 |  标签: |举报 |字号 订阅

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故障现象:西门子1.0排量的发动机,着车后发动机故障灯点亮,怠速运转正常,动力无异常。

故障分析:通过X431读取故障码,诊断仪无法进入,最后通过联电系统进入,并读取故障码为,如下图所示:

 

上汽通用五菱故障案例(西门子1.0发动机) - 随随便便(王艳成) -

 故障排除:拆卸变速器,发现曲轴脉冲轮,缺齿,更换后故障排除。

故障总结:曲轴位置传感器信号不正确导致故障出现,显示失火是曲轴转角监控,第一个故障码P1372 ,经查找曲轴位置传感器故障。也许新门子和联电的K线的通讯协议一样,所以能够进入并读取。电脑如下图所示:

 

上汽通用五菱故障案例(西门子1.0发动机) - 随随便便(王艳成) -

 《引》OBD-II [OBD-2] 的误区!!!!

OBD-II 是什么 " 东东" OBD-3 又是什么 "东东"

在维修一线的普通维修技师,都存在一个误区

 

只要在车上看到 一个16孔梯形诊断坐,而且还是个 "母的" [J1962 DLC]

就会很自信的说 这是一个 OBD2 !大错特错!!大错特错!!大错特错!

 

其实这个 16孔梯形的诊断坐,按照 ISO 的标准 叫 J1962 DLC 记好了!

***********只是一个诊断座,J1962诊断连接坐而已*****************

 

OBD-II 是指通讯协议,根这个诊断坐没有直接的联系!

大多数的OBD2车辆都用J1962来连接解码器.

[J1962 DLC 2号和10号脚美规OBD2协议;715号脚欧洲OBD2协议]

奔驰汽车在 1996-2000 年有很多的38孔诊断座第 4号脚,有欧规OBD2协议

宝马汽车 ............也有不少在20孔诊断座第17号脚,有欧规OBD2协议

可见 OBD2协议车辆也不一定用 J1962 诊断座

大家进 OBD2 数据流一看 就会发现 与排放 空气燃油 相关的数据最多

明白了吧!只是方便美国鬼子在它本土收拾外国车!检测排放很方便嘛!

我今见到一辆美款 2003GOLF J1962 7P还有 欧规的 OBD2协议

不过它的 J1962 7P 还有很牛B KWP2000 协议 可测到 ENG/AIRBAG/ABS

 

而且在今天,OBD2 是很落后的东西!大家可不要拿它当宝贝啊!KWP2000 也许就是明天的OBD3

           OBD3 只不过是多了个无线诊断的概念而已!!!

********** 现在大多数的汽车用 J1962 DLC 来连接自己的原厂设备 *************

********** 2002 年以后大多数的厂家都转用 KWP2000 通讯协议 *************

丰田公司 1997 年到今天 一直大量用 J1962 诊断座,但是他用的通讯协议不是 OBD2协议

而是MOBD/2000以后用EOBD/2003年用KWP2000

 

2003 年的广州本田!也用 J1962 诊断坐 它也不用 OBD2协议

而是 KWP2000 协议 J1962 7号脚通讯

 

************ KWP2000 协议硬件标准 ********************

使用 J1962 诊断座连接解码器

电源脚 5P设备搭铁;16P 设备常电源

通讯脚 用 7P

           大于电瓶电压乘以0.8电平为逻辑 1

           低于电瓶电压乘以0.2电平为逻辑 0

通信波特率!数据定义,制造厂在多个框架内可自定义!

KWP2000 在诊断坐上兼容外!软件就不一定兼容

甚至同一个公司的电脑都用KWP2000

但是软件又都不兼容!如 德尔福,博世等

 

.........现在我最想说的是:

         以后大伙只要在帖子上提到那个 16 孔的梯型诊断座

         就叫它 J1962

         除非你真的是在讲OBD2 否则就闭口不提OBD-II !!!!

 

ISO14230/KWP2000 也不是很牛B。 到了2008年之后,全球汽车厂商就要采用 ISO15765/CAN诊断。

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